C 99 Racing: Traitement de l'essence à usage compétition.

Moteurs anti-détonnant pour compétition.

Augmente la vitesse du front de flamme.

Augmente la vitesse de l'oxydation de l'air / essence.

Un flacon doseur Traite Jusqu'à 250 litres d'essence compétition pour 25 euros TTC

C 99 RACING ET LES PROPRIETES D'UN CARBURANT COMPETITION
Comme dans tous les secteurs de la compétition, des compromis doivent être trouvés. Il est impossible de conseiller un réglage ou dosage pour tel ou tel moteur, il est donc nécessaire de procéder par essais et choisir celui qui donne le plus de couple et de puissance au cas par cas selon le type de moteur.

Un carburant compétition doit être performant sur l’indice d'octane, la vitesse du mélange air/carburant, de l’oxydation et la vitesse de combustion.

INDICE D'OCTANE
L'indice d'octane indique la capacité du carburant à résister à la détonation. Lorsque l'indice d'octane est insuffisant par rapport au taux de compression du moteur, on assiste à un auto-allumage avec un bruit de cliquetis = perte de performance et dégradation du moteur.

VITESSE DE COMBUSTION
La vitesse de combustion ou l’explosion passée 330 m/s permet de délivrer toute la puissance du carburant. Plus un moteur tourne vite plus on est confronté au problème de faire face à une déflagration la plus rapide possible.

La pression de la déflagration ou explosion doit arriver après le point mort haut et selon la spécificité du moteur. Si le carburant brûle encore, il augmente la température des gaz d’échappement.
Le carburant continue de brûler dans le pot d’échappement (flammes et détonations) avec en prime l’effet chalumeau qui va jusqu’à faire fondre les tiges de soupapes que le moteur va avaler !

La combustion est caractérisée par la vitesse du front de flamme.
Moteur à combustion : la vitesse du front de flamme est inférieure à la vitesse du son 330 mètres par seconde à 1020 millibar et 20°C. Moteur à explosion, si du front de flamme est supérieure à la vitesse du son.

VITESSE D’OXYDATION
La vitesse de combustion est déterminée principalement par la densité du mélange de carburant, plus vite l’oxydation réalisée par le contact de l’oxygène qui compose l’air à 21 % avec le carburant sera rapide, meilleure sera la combustion, voir l’explosion.

Le C 99 est un catalyseur, il augmente la vitesse du mélange air/essence et permet une homogénéité parfaite à bas comme à très hauts régimes, il augmente la vitesse du front de flamme de manière exceptionnelle.

Le C 99 Racing vous permet d’enfin pourvoir exploiter votre moteur à des régimes plus bas, comme par exemple en sortie d’épingle, de vous donner des vitesses d’accélérations beaucoup plus rapides à tous les régimes. Le C 99 réduit considérablement les imbrûlés, la température des gaz d’échappement, l’effet chalumeau ainsi que les flammes et les détonations dans le pot d’échappement.

DOSAGE ET REGLAGE
Nous conseillons de commencer avec 10 ml de C 99 Racing pour 10 litres d’essence, et augmenter de 5 ml par 5 ml sans dépasser 20 ml. Faire vos réglages de richesse et point d’avance en fonction des résultats, ou baisser la quantité de C 99 Racing si vous ne le pouvez pas.

Le C 99 Racing est destiné uniquement à un usage compétition, il est vendu à prix volontairement très bas par volonté publicitaire car il aide à faire connaître la marque Méca-run. En course d’endurance, il est régulièrement constaté une baisse de consommation de 20 % qui est expliquée par les éléments décris plus haut. Votre argent produit de l’énergie et ne part plus en fumées.

Le C 99 réduit le CO, les HC et le Co².

CIRCUITO DE ALMERIA ESPANA

Circuit d'hiver des plus grands d'Europe Team Moto

	YAMAHA MOTOR preparado Preparado POR FOLCH: 200 CV: PILOTOS: Varios PILOTOS MOTO Campeona DE LAS 24H DE BARCELONE TRATAMIENTO carburante: 1 º FASE: 10 ML DE MECARUN RACING para 10 LITROS 2 º FASE: 10 ml P18 DE para 10 LITROS DE CARBURANTE 3 º FASE: P18 A 2% EN ACEITE MOTOR TIEMPO realizado NAS ADITIVOS: 1 '45''430 CON ADITIVOS MECA-RUN 1 º FASE C 99 de course: 1'44''230 2 º FASE: C 99 Racing, P18 carburante: 1'44''110 3 º FASE: C 99 Racing, P18 carburante, moteur P18: 1'43''220 Observaciones del Piloto: MOTEUR MAS lleno EN BAJOS, MAS PAR MOTOR, MEJOR SUBIDA FR REVOLCIONES, menos VIBRACIONES, Precisos. Ausencia de Carbonilla FR ESCAPE. CONCLUSIONDE PRUEBA MUY satisfactoria.

	Yamaha Team FOLCH: 200 CV Vainqueur des 24 Heures SBK de BARCELONE Traitement Méca-Run 1: 10 ml de C 99 Racing pour 10 litres d'essence compétition 2: 10 ml de P18 en plus pour 10 litres d'essence compétition 3: avec 4% de P18 du volume d'huile moteur Sans traitement Temps Méca-Run: 1 '45''430 Avec traitements 1: 99 C Racing: 1'44''230 2: C 99 Racing, P18 carburante: 1'44''110 3: C 99 Racing, P18 carburante, moteur P18: 1'43''220 Commentaires des pilotes: Meilleur remplissage du moteur en bas régime, plus de couple, Meilleure montée en régime, moins de vibrations, moteur plus précis, moins de calamine à l'échappement, essai très satisfaisant.

	Team Extreme du Portugal HONDA 600 cm3 SBK

Pilote Bike - Super Motard

Rapport Qualité / Prix: imbattable!

SUZUKI MOTOR preparado: 176 CV

PILOTO: JORGE SALMERON 6 º CAMPEONATO DE ANDALUCIA TIEMPO realizado NAS ADITIVOS: 1 '49''430

CON ADITIVOS (avec 99 C Racing)

1 º FASE: 10 ml de Meca-Run C 99 RACING para 10 litros

1 º FASE: TIEMPO realizado 1'47''230

2 º FASE: + P18 (C 99 Racing + P 18).

2 º FASE: TIEMPO realizado 1'47''110

Observaciones del PILOTO: MOTOR MAS lleno EN BAJOS, MAS PAR MOTOR, MEJOR SUBIDA FR REVOLCIONES, menos VIBRACIONES MOTOR. Bajada de consumo, PERO NO medido POR FALTA DE DE MEDIOS Precisos. Ausencia de Carbonilla FR ESCAPE. CONCLUSIONDE PRUEBA MUY satisfactoria.

La technique de la page

Rapport de performance: imbattable!